根據多份市場分析報告，全球無人機市場的價值正從單純的硬體銷售，迅速轉向一個由硬體、軟體及專業服務構成的整合生態系統。2024年，全球無人機市場的綜合估值約為700億至750億美元，預計在未來十年內將以約12%至14%的複合年均增長率（CAGR）持續擴張。然而，這種穩健增長掩蓋了其內部結構的劇烈變化：無人機服務（DaaS）與人工智慧（AI）等高附加價值領域的增長率分別高達31.1%和27.4%，遠超整體市場。我國政府於2022年正式啟動「無人機國家隊」計畫 。此計畫由行政院統籌，跨部會合作，旨在整合產官學研能量，加速國內無人機產業的發展 。政府設定了明確的產值目標，期望在2030年達到新台幣400億的規模 。
航太專家王以德在航太產業卅餘年，這次藉著無人機（UAV）專業，再度登上舞台，與以往不同的是，這次上有總統院長，下有走足販夫，都無比熱情地迎接無人機，成為下世代的「新護國神山」。
王以德說，身為一個航太工作者，我毋寧是熱情歡迎的；因為祂代表著一個新航太時代的典範移轉。「雖然我們也曾經歷兩兆三星，一事無成的窘境；這次捲土重來，我們理當從調整中走上無人機的光明大道」。為了嚴謹，王博士也和一群志同道合的專業人士申論、討論、辯論，最終大家幾乎都用感嘆詞「天佑台灣」結尾。
王博士仍然客觀、樂觀地感悟道，這是大勢所趨，既然天時地利，就應把握人和，凝聚才德兼備之人，攜手迎接典範移轉；科技界最熟悉的就是摩爾定律，所以每隔幾年人類就必須要經歷典範移轉，一位工研院電通所當年由美國回來主導多項得獎專案，順利技轉企業的老同事曾說：「無人機不是靠CPU就可以飛得起來，完成任務」，因為他在美GE引擎部門服務過，說話有份量。另一位太空計劃室的同事說：「無人飛行計程車，如果長得像汽車就不是正確的飛行器」。
王以德也在15年前就講過這個笑話：你進入波音747飛機飛回台灣時，看到駕駛艙，有位機長，而副機長座位上是一隻狼狗，狼狗的任務是在機長去碰任何儀器，狼狗就要去咬他，他坐在那是要客人安心。亦即無人駕駛的科技很早就存在，只是人類尚無法接受，因為它不符合「人類心目中的安全」；但現在人類已經可以接受了。
王博士笑稱，眾人了解的無人機，就是帶著翅膀的電腦，自然就是以電腦為核心，去發展無人機，並且釋出「軍規民用」的策略，可能是一個好的過渡任務，至少是這次典範移轉的啟動。
不論從什麼角度或目的切入，無人機產業，還是要帶著新創的精神啟動，在大企業裡，是設立新的事業單位，在中小企業則比較容易彈性靈活創新，但航太工業有它的創新脈絡，絕對不是說說口號，或五分鐘熱度所能竟其功。現在很多公司，特別是大公司，既下決心，重金聘請國際企業的高管，空降進入企業，卻很快以基因不合而含淚分手，以免拖累公司本業，進退兩難。
在這個創無人機大洪流中，台灣也興起許多新創公司，有一些是年輕優秀理工科的菁英，有些則在學術界享有地位，其技術部門以招攬台清交成的學生，受到關注，以及融資挹注；目前業界評論普遍是「用學術研究的角度與方法，進行創新技術的研發」，這些公司目前姿態都很高，他們的經營者眼中需要的，一直是「只有」資金而不是技術。因為這些公司都自認為自己能開發技術，以目前台灣的無人機軍工產業尖端科技的匱乏情形來看，踩住目前台灣低軌衛星及反無人機系統的兩大剛需市場，後續機會還是看漲…